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5大感應器

收納量感應器-偵測收納量變化

照度感應器-判斷環境亮度

購買首選環境感應器-偵測室內溫度

溫度感應器-偵測庫內溫度

開關感應器-記憶冰箱門開關次數
 


 


 


 


 

壁厚薄型化設計-採用高精度一體成型技術,縮減壁厚厚度,不僅質感更細膩精緻,更同時增加庫內收納空間





商品訊息特點
 




     
  • 台灣製造



  •  
  • ECONAVI光感應智慧節能科技



  •  
  • Ag銀除菌



  •  
  • 大容量設計610L



  •  
  • 省能源效率1級 國家標準110%



  •  
  • 蔬果.冷凍室100%好開放設計



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下面附上一則新聞讓大家了解時事

 

 

 

 

交通部政務次長王國材今天(15日)表示,延宕多年的桃園機場捷運,系統穩定測試已經將近一個月都達到99%的履勘標準;不過遇到狀況、排錯延誤5分鐘以上的次數,每周仍在2次以上,不符標準,但已逐漸收斂。目前第三方獨立驗證機構也已同步在進行安全認證,可望於近期完成初勘、履勘後,於明年3月通車營運。

1996年開始以BOT方式興建的桃園機場捷運,延宕至今已逾20年。交通部長賀陳旦520上任後,先組成獨立的監理調查委員會,一一診斷相關待改善事項,任務結束後,就由交通部政次王國材組成「營運推動專案小組」,邀請在土建、機電、營運及法律方面的12名專家,於每周五下午,與桃園市副市長共同召開會議,以專業來處理問題,目前已開了五次會議,本周即將進行第六次會議。

王國材15日表示,目前機捷系統穩定測試已經將近一個月,每天都達到99%的履勘標準;不過遇到狀況、排錯延誤5分鐘以上的次數,每周仍在2次以上,不符標準,但已逐漸收斂。可望於明年3月通車營運。王國材說:『(原音)事實上系統的穩定測試,每個都已經超過99%了,每一天都99%,就是說我們在履勘的標準也是99%,所以這個99%大概已經快有一個月的時間,車子都是平均99%。那現在唯一就是另外一個準則,就是延誤五分鐘的次數,一個禮拜不能超過2次,但是延誤5分鐘的次數始終是比2件多,那現在還在收斂中。所以這個看起來會在春節前後,但是這個時間大概會變成3月以前吧,就希望能夠往通車來走。』

王國材指出,工作人員如果不熟練,遇到車輛或號誌故障,排除狀況的時間就可能拉長。至於桃捷公司針對108個可能遇到的狀況所進行的模擬演練測試,也已進行得差不多;目前第三方獨立驗證機構RACARDO也已同步在進行安全認證,完成後,就會報請高鐵局及桃園市政府進行初勘;通過後,再報交通部履勘,通過履勘即可正式交付桃捷營運。
 

 

 

(中央社台北23日電)包含中國大陸科學家在內的古生物學研究團隊在雜誌上發表他們的新發現─一種幼體長牙、成體無牙的恐龍。同時它們的食性也相應從雜食轉變成植食。這些發現可能成為鳥喙演化的重要線索。

新華社報導,這個研究成果發表在22日新一期美國「當代生物學」雜誌上。報導稱,這項研究是由中國大陸首都師範大學生命科學學院學者王爍及中國科學院古脊椎動物與古人類研究所的學者徐星共同主導。

這批恐龍化石最早在2001年的新疆五彩灣地區發現,隔年他們在同一地點找到兩具保存幾乎完整的亞成年骨架。2005年,他們又找到12件骨架。

因為這些恐龍當初都是因掉入直徑2到4公尺的泥潭死亡而最終形成化石,它們於2009年被命名為「難逃泥潭龍」。

王爍說,研究團隊一開始都認為長牙的幼年個體和不長牙的成年個體屬於兩種不同的動物,它們似乎都屬於角鼻龍類。詳細研究化石時,研究人員發現它們在很多特徵上都一致,只有牙齒和其他一些個體發育特徵不同,因此感到困惑,進而解開謎題。

王爍表示,「牙齒在個體發育中丟失,這在現生動物裡雖不常見但也有不少例子,比如鴨嘴獸以及一些魚類。但這是首次在爬行動物當中觀察到這個現象」。

難逃泥潭龍標本最新分析顯示,它們的所有牙齒應該是在出殼後的第一年全部掉光的。剛出殼的幼體嘴裡至少有42顆牙,到半歲時這些牙只剩下34顆,到接近一歲時牙應該全部消失。

同位素證據顯示,在掉牙齒的同時,這種恐龍的食性也發生了劇烈變化。長牙的幼年個體是雜食性的,而不長牙的亞成年和成年個體則是植食性的。

王爍說,「這說明這種動物的消化系統甚至是代謝方式在個體發育過程中也發生了劇烈的變化,這正是我們接下來要回答的科學問題之一」。1051223

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